由|有一组Sohu Finance |王Zehong是由比德发起的新“战争”，一些汽车公司开始做出回应。 5月26日，吉利银河（Geely Galaxy）推出了“百万Galaxy Limited Time补贴”活动，许多车型提供了超过10,000元的现金补贴，并且持续到6月1日。其中，Geely Star Prices指南均为68,800元人民币，添加了59,800元之后的Yuan Yuan。 Galaxy E8提供28,000元的最大折扣； Galaxy Star 8的目标是Byd Han DM-I，其目标是115,800元，两者之间的价格差约为补贴后30,000元。 LeapMotor还于5月25日推出了一项价格。C16扩展范围200智能版的价格为111,800元，C11扩展范围200智能版的价格为103,800元。在此之前，Batd和5月23日推出了“ 618”限时促销活动。 Dynasty.com和Ocean.com的22个智能驾驶模型的价格降低了53,000元的Aximum倒塌为53,000元，一些型号从5月23日至6月30日下降至55,800元。 BYD股票价格在上周按新的高高后也拒绝了。 5月27日，股价继续下跌，两天的香港股票总数超过10％，两天内下跌了8％以上。摩根士丹利（Morgan Stanley）坚持认为，尽管自4月以来已经实施了一些BYD折扣，但正式的宣布向密集的马平市场发出了强烈的信号。人们认为，价格竞争当前价格的持续加强可能会使投资者的感受加剧。许多机构认为，汽车公司的新价格战已经开始，汽车公司将彼此采取措施。一些机构预测，小米和leapmotor也将推出类似的促销活动，特斯拉可以加快L的布局OW-Price车型，NIOS和Ideal可以增加其财务政策，而大众汽车和丰田等联合品牌冒险品牌则需要加速当地以抵制销售。再次在“价格战”的背后，我们必须与Byd战斗，Byd首次开始了战争。尽管自3月底以来，该行业已成为降低价格的司空见惯，但涉及的促销和汽车模型的强度已经超过了过去两次，这一切都闻到了另一种火药的气味。扩展全文
里昂研究报告指出，比亚德在今年的价格战中开了第一枪，另外有10,000至30,000元。由于年度销售目标，这一举动并不感到惊讶。
根据公开报告，2025年的BYD销售目标为550万辆，内部高销售目标高达600万辆。但是，从今年1月到4月，只完成了138万辆汽车，价值不到T的四分之一销售。四月到六月是传统的淡季，降价已成为刺激销售的重要方法。
Harito International甚至直言不讳地说，Byd必须对价格进行这场战争，其背后的原因非常复杂。除了销售目标的压力外，加强竞争是主要的驱动力。吉利（Geely），leapmotor和xiaopeng等新力量正在加速技术和产品，而BYD调整的优势逐渐消失在相同的价格范围内（70,000-150,000元）。
人们认为，今年智能驾驶平等权利的BYD逻辑对去年的用户对迫切需要的用户的用户不那么有吸引力。高速NOA的主要是不需要。小米事故发生后，对高速NOA的安全性的担忧加剧了。 BYD Tianyan C的解决方案没有LIDAR，使使用Kagyait的用户不需要为此功能支付溢价，这会削弱竞争智能驾驶版本的功能。
此外，促销还旨在加快库存的消化。从今年1月到4月，BYD库存上升了56,400辆汽车，连续三个月内补贴从10,000元人民币上升到53,000元。
平均净利润率为3.77％，保证金收入再次下降
但是价格战的价格也带来了更多的担忧。
在Byd降低价格之前，摩根大通（JPMorgan Chase）发布了一组数据。今年4月，中国汽车制造商的平均折现率达到16.8％，比3月份增长了0.5％，全年平均折现率增加到2024年。
Lei Yizhe在亚太地区的关系人际关系的领导者认为，当前的价格战变得越来越激烈，但是电动汽车市场的需求却没有转移。在大多数新的能源车公司仍然无法赚钱中，中国汽车公司的财务状况； OV在接下来的两年中，较小的汽车公司可能被迫退缩或取回。
花旗分析师表示，与上周相比，在推出降价时，BYD经销商的流量可能会增长30％-40％，其同行将遵循BYD的示例以开始降价。 CICC审查还指出，BYD降价活动有望具有连锁反应，驱动竞争对手汽车制造商以保持价格降低和少量收入率将被删除更多。
空气数据表明，在2025年第一季度，自动化行业的一般净销售利润率为4.53％，新能源汽车行业的平均净销售利润率为3.77％。车辆公司受到价格战的影响，并具有低收入利润率。根据Sohu Finance统计数据，BYD在今年第一季度的净销售利润为5.54％，大墙汽车为4.38％，Celis为3.87％，而Geely Automobile则为8.1％。
国内市场很凶猛，新能源汽车公司的E收入利润率通常很低。在这场价格战争之后，它可以继续下降，这将重新测试降低汽车公司成本和供应链议价能力的能力。
检查汽车公司降低成本的能力，AndResponse速度正在加速
新能源车公司的成本主要由电池，电动驱动系统，研发系统，制造和销售成本，尤其是电池组成，尤其是电池，这些电池通常提供40％和60％的车辆成本。
Byd专注于价格旋转的保险丝，其大多数基本要素都是自制和开发的。三电动系统（电池，电机和电子控制）的自供应率超过80％，电池的成本比购买少12％-15％，并且具有将成本降低到大尺寸的能力。此外，海外市场已成为其收入的新增长点，这也是BYD降低价格的信心。
圆顶Stic市场在2024年发生了激烈的“价格战”，但Byd收入没有改变。 2024年的一般毛利润率为19％，实际上与2023年相同。主要因素之一是支持海外市场。
财务报告表明，去年，比德的毛利水平下降了2.69％，至20.18％，但升至10.82％至17.58％。高水平的毛利润被高度削弱，甚至那些被国内“战争价格”带来的人。
里昂还估计，今年电动车的总增长约为270万，其中一半以上来自大众市场型号，价格低于150,000元。预计国内盈利能力将在即将到来的房屋中降低，并且具有强大海外市场的OEM更有可能抵消折扣的影响。从这个角度来看，比德收入的一般利润非常稳定。
海托国际（Haito International降低成本的状况将影响汽车公司的命运。如果行业协会或监管机构不干预，那么今年下半年的竞争将集中在降低成本的能力上，而具有脆弱成本控制的中期汽车制造商可以加速清算。
在短期内，价格战将治愈行业的改组，动态销售的波动将加剧。 60,000元和100,000元的高端型号的混合动力汽车的普及将加速替代新能量车辆的燃油汽车；从长远来看，竞争将改变将技术与产业链相结合的能力，该行业由MGA Car Company具有成本控制和创新技术的主导。
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