全球航空业的收入将在2025年达到9790亿美元的记录，但保证金收入仅为3.7％| “财务”实习生周纳（Zhou Xiner）“财务”记者王·金伊（Wang Jingyi）编辑| Wang Jingyi在6月初在印度举行的第81届国际航空运输协会年度会议上，一套飞机收入数据引起了人们的注意：2025年，携带每位乘客的亚太飞机的收入仅为2.6美元（大约是19元19）。尽管亚太地区是世界上最大的航空旅客市场，但由于竞争低廉，收入水平不仅低于平均行业（7.2美元的收入，52元），而且还位于中国东部航空公司的十分之一（约合27.2美元，约27.2美元，约为RMB 196）。航空是一个低收入行业，输入较高，产量低。国际航空公司协会预测，全球航空业的收入将在2025年获得9790亿美元的记录（占全球经济的1％），但这一记录将获得。成本高达9400亿美元，净利润率仅为3.7％，这使得很难损害任何政策冲击，政策冲击，政策冲击，政策冲击，政策冲击，政策冲击，政策冲击，政策冲击，政策冲击以及政策冲击 - 政策和政策冲击 - 新成本。飞机飞到10,000米的高度。扩展全文
一半的飞机仍在着心，一半的飞机仍在损失钱。中国航空运输协会宣布，2024年，中国航空公司的总收入为44.7亿元人民币，减少损失，去年增加了100亿元人民币。其中，有20个收入，近20个仍遭受损失。
在2025年之前，好消息是offuel的价格较低为飞机收入带来了空间。
1少数收入的少量收入期
民航业的平均净利润幅度是多少？根据国际航空协会的统计数据，2024年为3.4％，略有增加2025年的ED升至3.7％。
“在航空运输系统中，航空公司获得了航空量链的最低返回，但风险最高。”东部航空行业投资公司的Yu Shengxin写信给“航空运输业务”，该公司指出，在上游供应商和上游客户的挤压下，飞机创造的价值主要由消费者和更广泛的经济体占据。它是一个积极的户外飞机的镜子，但不能掩饰缺乏飞机在提供股东财务状况的情况下。
油价的三个主要山峰，人类的强度和供应链被迫进入飞机。飞机的运营收入分配是：大约四分之一用于燃料支出，四分之一花在支付员工和相关费用上。考虑到固定成本，例如飞机和维护飞机，其余的收入利润率都很窄。
首先，汽油。以2024年的数据为例，中国飞机中国东部航空公司和中国南部航空公司的燃料成本分别为537.2亿元，454.99亿元人民币和54.989亿元人民币，价值33.96％，35.97％和34.46％的总成本。如果航空燃料的价格下跌10％，则三个主要飞机将全年将其收入增加近50亿元。
燃料的第二个成本中的第二个是劳动力成本。根据国际空中协会的数据，行业劳动力成本预计在2025年将达到2530亿美元，去年增加了2024.6％。它还包括罢工造成的损失。 2024年，由于赔偿纠纷，北美和欧洲的许多罢工导致取消飞行。除了失去收入外，航空公司还必须支付乘客赔偿。
最后，飞机的基础和由供应链危机造成的全球武器的积累导致维护成本急剧上升。目前，全球有17,000多个飞机订单，交货周期已推迟到14年；同时，发动机故障导致了道路空地接地，维护成本恶化。
降低了这些成本后，剩余的收入空间约为20％至30％，其他费用（例如销售和管理）也需要支付，从而导致长期以来的平均行业利润率低于5％。
飞机等待乘客
中东是最可视化的人，亚太地区和非洲在底部
尽管总收入较小，但不同地区的航空公司的收入水平不同。
由于经济实力强劲和旅行需求强劲，中国东部航空公司的回报率很高。 2024年的净利润为61亿美元，预计到2025年为62亿美元，净利润率略低，为8.7％，每位乘客运输的收入为27.2美元。
尽管ISG净利润和MEAC收入预计将略有下降e延迟交付飞机和舰队的现代化，MEAC的净利润幅度是所有地区中最高的。
北美航空公司由于其高载荷和收益率，其总收入最高，2024年的收入为115亿美元，估计净收入为2025年，净利润率为4.0％，每种客机运输的收入为11.1美元。
欧洲飞机的净利润幅度高于整个行业，2024年的净利润为96亿美元，估计为2025年，净利润为113亿美元，净利润率为4.3％，每位客运收入为8.9美元。
“如果您查看年度飞机报告，您会发现，在好一年中，收入利润率约为10％。这是每100元投资，110元可以恢复。这确实是一个具有非常低收入利润率的行业。由于低收入利润率，飞机通常没有为变革投入很多钱，而是留在他们熟悉的事物中并进行开发改变。
Wei Mailun说，KLM是世界上最古老的飞机，自1919年以来以其原始名称运营，现在已经106年了。法国航空于1933年开始运营，现在已经92年了，一个世纪的历史告诉了所有人。航空业是一个难以生存的行业。飞机公司应尽最大努力从市场上获得一切，并提供自己的产品。过去，现在和未来就是这种情况。
从亚太地区看，2024年飞机的净利润为40亿美元，预计2025年将达到49亿美元，净利润率上升到1.9％，预计每位乘客的收入将从2.3美元上升至2.6美元。考虑到仍然有大量没有的跨境旅游请求恩发布，它将实现未来的增长。
拉丁美洲的平面处于增长困境，并不断被费率汇率因素拖累。预计其2024年的净利润将在2025年撤退至11亿美元，净利润幅度可追溯到2.4％，每位乘客的携带收入已减少到3.4美元，使其成为一个预期净下降的地区。
非洲飞机通常的运营成本通常很低，而且航空旅行支出很低。他们在2024年的净利润为2亿美元，希望净利润在2025年保留2亿美元，净利润率为1.1％，每位乘客的收入为1.3美元。
低价内部流通下的损失困境
乘客的公里收入是每位乘客的平均收入。这是衡量航空公司收入水平的关键指标。 2024年，中国飞机平面的公里收入通常拒绝。
数据来自中国AVIC协会的表明，尽管中国飞机上的乘客人数在2024年超过7亿，但纪录很高，全年经济级票的平均价格下降了10％以上，而平均T型tpassenger收入水平降低了12.5％。
上海汉Qiao国际机场
以三架主要飞机为例，中国南部航空公司的平均收入在2024年的平均公里最低，为0.48元，逐年否认为12.73％；随后是中国东部飞机，平均乘客的收入为0.512元，倒塌的年度为13.66％；中国航空相对较高，平均乘客公里收入为0.5338，一年一年12.41％。
2024年，三个主要飞机的年总收入为4730.4亿元。其中，中国南方航空的营业收入达到1742.2亿元人民币，一年增长8.9％。中国航空的营业收入为166.7亿元人民币，同比增长18.1％。 Chin Achaidea Eastern Airlines收入运营1321.2亿元人民币，增加了16.2％。 2024年，中国航空，中国南部航空和中国东部航空公司的净亏损分别为2.37亿元人民币，16.96亿元人民币和42.26亿元人民币，分别损失了809亿元人民币，分别达到809亿元，251.3亿元人民币和251.3亿元和39.64亿元。这三个主要飞机全年将损失减少了72.86亿元人民币，中国东部航空公司减少了损失，但损失最多。
如果损失与2024年的客运运输数量一致，则中国航空将消失1.53元人民币，中国南部航空公司和中国东部航空公司将遭受更高的损失，尤其是10.29元和30.06元。
原因是2025年4月在熟练的Semina Salonr中提到的AVIC，由于航空公司的投资总体不断增长，凶猛的市场竞争与高速导轨的影响一起，“数量的价格”功能很明显，而且票价价格承受了压力。
中国东部航空公司表示，这些损失的主要原因正在加剧该行业，对公共和商务旅行的需求不足以及油价和汇率的变化。库纳尔航空公司大数据研究所还认为，客户结构的结构在2024年发生了巨大变化，高价值乘客的比例下降。新的乘客主要由游客访问亲戚的游客组成。
中国南部航空公司教授了减缓国际默卡多恢复的因素。民航管理局的统计数据表明，在流行病之前，国际旅客的飞行仅在24年内恢复84％，这意味着将进行大量计划的国际长期航班。对飞机票价水平有影响，收入能力。
在飞机的国内系统中，三个主要飞机占国际路线比例较高，并且具有更大的飞机容量，这受到国际市场滞后恢复的影响更大。相比之下，中小型平面的国际途径主要集中在周围地区，其调整较少，因此效果相对较小。
油价下跌，收入来了
在2025年的最前沿，国际航空服务公司预测，预计全球航空运输行业的总收入将增长1.3％，高于总支出的1％的增长率，预计该行业将赚钱。
其中，旅客运输收入预计在2025年将达到6930亿美元，比2024年增长1.6％，创造了很高的记录。辅助业务收入将达到1440亿美元，比2024年增长6.7％。
Urumqi Tianshan International Airport
石油价格下跌和稳定的乘客需求收回将为飞机收入带来改善。
根据国际航空协会的数据，最佳的飞机收入驱动力是使航空燃料价格的最佳驱动力比2024年。2025年，工业支出预计将增加到9130亿美元，在此期间，总燃油成本达到2360亿美元，可提供25.8％的总运营成本。预计2025年的航空燃料平均价格为每桶86美元，从2024年的99美元下降，只能节省数十亿英里千万美元的行业。
根据预测，乘客需求（计算的客运收入）预计在2025年增长5.8％，预计乘客负载率在2025年将达到全职高点，全年平均为84.0％。
关注中国的审查对中国证券的研究报告认为，从2013年到2019年，对DOMESTI的整体职业C民航产业量为81％-83％，2024年达到83.3％，每年增加5.4％，近年来创造了新的高点。从2025年1月到4月的居住率仍然很高。春季和秋季的客运率，中国东部航空公司和中国南部航空公司的客运率在4月的80％都超过80％。
人们普遍认为，在没有签证的情况下扩大政策，国际旅行需求的增长，国际航线的恢复，提高飞机使用率的增长以及不断发布的公共业务需求，中国的平民航空业将逐渐恢复正常运营。油价下跌，伴随着即将到来的TAG -ININ催化季节，这架飞机收入的绩效预计将大大提高。
除了Mabplain-Price意外流量外，飞机还提高了服务水平，以吸引乘客骑车。例如，中国南部航空公司和中国东部艾尔INE是为了优化退款并更改规则，可以在24小时内购买机票时恢复原始票证并免费购买。
石油价格崩溃了，收入来了。与2024年相比，2025年对于民航业来说将是一个很棒的一年。
（所有使用的照片均由Wang Jingyi拍摄）
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