![]()
“高速服务区就像一家餐厅吃，这被称为Charge。” 9月30日晚上，一个网民发布了一段视频，显示在高速服务区域中收取了新的能量车辆。他发现有一个敬业的人呼吁对服务区域的指控。一辆汽车拥有的一些汽车说他们处于第60次订单，大约需要四个小时的费用。还有一个车主说：“我醒了，这还不到我了！”在2025年的国庆假期的第一天，在全国许多地方的高速公路服务区域中，有严重的指控涉及为新能量车辆收费。有些由汽车拥有的汽车必须等待3个小时以上的费用，并且收费堆将在“呼叫模式”下以维护续集。直到2025年10月1日，州电网预测，该国高速服务区域的三分之一以上将被满载。向后计费时间被认为是减轻里程的关键新能量车的焦虑和汽车公司当前“轮换”的主要战场之一。更高的电力计费设施是实现较短计费时间的基础。在今年6月，已经在高大国主义设施中徒劳地投资的企业和地方政府，国家能源管理局，国家能源管理局和其他部门发出了“促进科学规划和高功率设施的科学规划和建设通知”（此后指定为“通知”）。这是国家部首次在高功率指控设施上发布文件和佣金。最关注的是，它建议“中等进步”来布局高功率设施。到2027年底，它将努力在全国范围内超过100,000个高能设施。如何理解“中等进步”的“程度”，以更好地发挥高功率设施的作用，同时避免过度投资和构造可能是当前的重点。 2023年6月30日，广东的深圳在2023年国际数字能源展览会上，由南方电力网和Huawei创建的大会和展览中心的整个液体冷却的示范站，将人们带到超快速的“一秒钟，一秒钟的“一秒钟”和单秒“”。全力”。摄影/IC250千瓦充电堆，是按计划进行的吗？一堆堆的充电能力是影响付费速度的主要因素。例如，人们在购买汽车时收到的费用适合家庭情况并使用交流电。使用AC的电源。电力的电荷是7千瓦时的费用大约是乘坐的速度速度为十个小时。随着哥伦比亚特区逐渐发展的公共指控，堆积的功率从十数千座到数百千瓦迅速实施了HESE技术，称为快速充电，过度充电和充电闪光灯。像重庆，广州和深圳这样的城市建议建造“超级树”。深圳阐明了2023年“超级冲锋城市”的短期目标：到2023年底，努力建立至少150个公共增压站；并在2024年3月底之前至少建立了300个公共增压站。但是，没有什么意义。北京和深圳已经证明，一次枪击的功率不少于480千瓦。人们今天需要多少个电荷设施？答案并非盲目地追求“高力量”。因为一方面，高功率充电取决于充电设施，另一方面，这也取决于车辆和电池技术。 “桩的容量可以局限于Kotse，相反。例如，TH的电荷E车辆负载能力在很大程度上取决于电压平台。 “ Tsinghua Sichuan能源互联网研究所的光学存储直接和软应用技术副主任Li Lili告诉中国新闻周刊。深圳将高额充电阈值设置为480千瓦，这是相对较高的。这是相对较高的。运输计划和设计研究中心，该设施在设施上，该机构在机构上，这是一家新机构。水平，携带网格的能力，甚至更大的功率。用四到五百千瓦的功率收费，更多的型号和电池可以适应上述“通知”的高功率。在2015年的《新闻周刊》中说，该法规主要指升级版本（即“ 2015年版的功率计费为250千瓦，而“ 2015+”版本将将上限提高到800千瓦的比安告诉中国新闻新闻周刊，目前在8月11日，在liewal connewal fighting niik for nig in news in neweek上。 Fenga的北京茴香，北京电网的北京电力伴侣投资和建筑技术人员渗透了120千瓦。桩可能只有一个多小时。政府需要在将来为总数引入动态的监管机制，类似于控制平台上共享自行车总数的政策。例如，上海最近根据“汽车文件比”将电荷的饱和度分为三个类别。根据需求。很难获得这些数据。建造高能力充电设施并不意味着忽略现有的网络NG收费。高速公路服务区域，在主要假期期间的使用率超过40％的使用率，等等。停车场等。又是一种辅助机构。”习惯习惯，人们仍然可以在夜间进行夜间使用新能源所有者的习惯，以便使用新的能源所有者，在夜间充满电。在公共计费站，他们需要更多的临时能源补充汇报需求和高功率设施将需要减少等待时间，但这不是主体。”“从计划的角度来看，预计它将开发出一种慢速充电的模式，因为主要和超快充电作为辅助装置，因此对电网的影响是由Maaaring控制的。否则，随着更多高功率设施人口，如果车辆前往超快电台以收取中央充电，对本地分销网络的影响将是巨大的。 “朱旺贾说。这辆重型卡车将在琴岛坦山市Caofeidian区的一个充电站进行起诉。亨比省康山市。新华社土地和电网能力建设充电设施的支撑，需要两个主要要素的支持：土地的能力和网格的能力几乎不需要支付票房或付费。家用电器可以达到如此多的力量对于当前的“住宅建筑电气设计代码”，住宅建筑物60至90平方米的电力负载为4千瓦。 “高功率设施可能会对电网产生巨大的直接影响。从实际情况来看，除了电力资源紧张的站点的某些区域（确定由分配变压器提供动力的电气系统上的区域），1,057个增压站的影响仍然可能会恶化。洪吉亚说，当深圳建议建立一个2023年增压站时，南方电力网络评估了现场建设对电网的影响。当操作员申请网站构建时，电力部将根据电台的建筑电源评估车站自己车站的电网状况，以减少进行电网的影响。尽管目前的效果仍将受到控制从深圳的经验来看，李·莉莉（Li Lili）认为，考虑到一个车站的全部费用，更多的车辆将来适应了高功率设施，因此电网容量需要提高。如果电台的容量在2兆瓦之内，并且现有的分销网络可以支持它，则可以降低电站连接的成本。但是，如果单个车站的容量太大，则需要紧张的电源线，这涉及在城市建筑区域的新土地，管道和其他资源的协调。因此，有必要控制单个站的大小并鼓励中等容量，例如电台的分散布局约为1 MW，这也可以增加服务的半径。更大的问题是，城市外部高速公路服务区域中的高功率收费设施的布局可能面临更多挑战。李·莉莉（Li Lili）认为，以前对高速服务领域的电力需求源自商业电力，费用要求增加服务区域的电力需求。尤其是在某些流动较大但远离城市城市的服务领域，电力供应的能力相对较弱，而且费用需求非常强大。考虑到未来对重型卡车的需求，有必要调整物流渠道的功率计划和计划。 “通知”还建议电网业务应积极地对高功率装载属性对高功率分配系统的影响进行研究，并以分层和分层的方式检查高强度的功率电网。访问充电设施的功能。重型卡车高电度：真正的问题：“当前的计费网络主要为乘用车服务，而重型卡车的容量实际上是高功率收费设施的非常重要的应用程序。”李·莉莉（Li Lili）说。由Accelerati新的Enerhiya在重型卡车中的转型，满足其充电需求变得越来越重要，但是目前在相同的土壤，网格能力和对相关技术的投资中存在缺点。能源基金会运输项目主任杨皮佩（Yang Peipei）告诉《中国新闻周刊》，应为重型卡车充电设施制定特殊计划，尤其是用于装运线路的重型卡车充电设施。 “装运线路中高能充电设施的建设需要协调土地利用条件和用电条件。该站点的选择还需要在物流枢纽和货运干线线路中进行组织。这是因为与乘用车相比，乘用车相比，在工具设计上是设计和其他型号的设计，因此在启动方面存在很大的差异。重型卡车带有高功率设施的OALS。例如，天津发布了电动卡车计费（替换）基础设施领域的第一份国内政策文件，这表明到2025年，计费（替换）基础设施将满足至少10,000辆De -Electrical卡车的需求；到2027年，将建立满足至少20,000辆电动卡车需求的充电（替换）基础设施的目的。从2024年开始，深圳开始促进重型卡车充电设施的建设，主要基于超快速充电，这是事实的结果。 2018年，深圳政府发布了一项补贴，以用电动卡车促进三到四千辆缓慢的卡车替换。在2024年下半年，拖车和港口分销卡车开始改变电气化。一方面，该国已为卡车实施了“新的”补贴政策，另一方面，深圳的物流功能更符合DE-电动重型卡车的性能。深圳的重型卡车主要提供港口运输，平均每日运输距离为200-300公里，与配备400度电池的当前主流重型卡车相匹配。洪邦对记者说：“根据深圳市政运输局的数据反馈，今年8月，梅隆在深圳市约有1000辆电动拖曳重型卡车，该卡车去年始于去年的巨大增长。城市通常不会留下重型卡车的停车位，而重型卡车的位置不仅仅是物流的物流。停在港口地区的道路上。卡车主要是在2018年替换的泥泥卡车。白色卡车长约9米长，在沉重的容器牵引后长达20米。当前大小车站很难满足重型开挖卡车的需求。目前，装有400度电池的重型卡车持续约一个半小时。在深圳，一些汽车拥有的汽车会在晚上放重车。将其放在电费运营商的车站上，首先将车辆停在车站周围的停车场，然后等到进入现场收费之前将收费一组车辆。在深圳有限的地区和高地价格，一些重型充电站以特殊的方式运行。此外，重型高功率设施对电网的影响可能更有意义。 “安装的库特乘客的汽车超电站为4,000至5,000千瓦，而重型卡车高收费站可以达到20,000至30,000千瓦的水平。此外，汽车乘客的费用可能不会集中在一定时间，但是夜间可能会侧重于泰国，这可能会造成夜晚的影响，这可能会产生重点。一个区域。 Zhu Hongjia说。现有的分销网络，例如乘用车计费站，供应的功率，甚至更高的替换水平。因此，升级和转换分销网络是将来建造兆瓦重型卡车站的重要要求。此外，此外，还需要损坏重型卡车的技术水平。进行的，但是该行业没有投入MW MW充电技术。应该像统一尽可能多地放置，以便在设计期间可以均匀布置充电站。杨皮佩说。为了避免重新构建重型卡车。
