记者Zhai Fangxue
我 - 迪特·尤利
自6月以来，发电厂记者增加的汽车销售人员已经开始在微信中开出订单：“在许多地方取代补贴显然被暂停，而有更换计划的朋友也应该快点。” “随后的补贴将通过一一完成，明年购买税将减少15,000人民币。那些想购买汽车的人可能会提早考虑。” “最后的机会”信号背后是汽车在不同地方的补贴政策是沉默的。
像河南，广东，江苏，借助贷款和其他省份的许多城市宣布停工汽车更换补贴一样，消费者的焦虑已经迅速扩散到社交平台上：有些人发现，在拿起汽车之前，sussidyo被取消了；有些人准备付款，但看到其他城市突然停止了补贴并选择拭目以待。许多计划在下半年购买汽车的用户担心，“这是补贴波吗？”
国家发展与改革委员会和财政部随后做出了回应，澄清说，2025年国家补贴政策的截止日期仍在12月31日。
在某些地区暂停车辆补贴的最大因素是资金的初始旋转耗尽。一方面，这是扩大消费的结果。根据中国汽车经销商协会的预测，超过1500万辆客车将在2025年享受补贴；另一方面，“补贴欺诈”的增加也加速了Pondo的消费。明确指出，在下一轮中，我们应该“严格避免补贴欺诈”。
强大的牛皮纸，与之相关的汽车销售阴谋以及该行业所采用的灰色区域中的“零公里二手车”……不仅可以消费汽车补贴，而且还可以掌握消费者口袋。
消费者潜艇Sidy困境：黄牛威胁，延迟和失败的制造商以实现其绩效
在当前的补贴机制下，消费者似乎特别被动。
销售人员建议制定“补贴”计划，例如向吉州发行发票并获得吉津的补贴，但Netizen担心被欺骗的风险。有多个具有类似经验的网民。湖北城的虚假网络表示，市场已暂停同一天的选择，从而导致汽车补贴的一部分损失。
一些看到风向的消费者加剧了他们的等待行为。 Henan Netizen“ Xiao fan的Tangyuanzi”：“等待聚会永远不会亏钱，我觉得它会结束。我简直不敢相信销售是胡说八道。我没有汽车直到7月。
当补贴配额相对有限时，真正的买家通常会损失。例如，如果您需要为了获得微信小计划的补贴配额，需要地区市场或地区。许多网民报告说，黄牛正在用拿票的软件作弊，而真正的消费者已经完成。
铸材攻击者只有技术手段，但共同生成了“欺诈的补贴和补贴”的完整颜色工业链，而消费者的利益则在链条之下。引入了补贴政策后，许多废纸开始出售“补贴配额”，声称他们可以以其名义借用废车以申请补贴，然后从他们那里获得佣金。
此类操作通常要求消费者首先使用卖方卡的身份，在收到补贴后移动。表面上似乎是双赢的情况，但实际上这是非常危险的。消费者需要以其他人的名义改善新车。不仅很难确保资金，而且还可以面对MGA问题，例如未付款SUbsidies和汽车所有权误解。此外，由于第一辆汽车的身份高度依赖于随后的权利和利益，一旦所有者被转让，新的能源汽车可能会失去其原始权利和利益。
同时，废车废料的价格已成为常态。一辆新的能源汽车是“叔叔的小型汽车”，向小舒平台抱怨，他找到了牛皮纸来处理按销售来处理刮擦的汽车补贴。他首先承诺要支付5,000元人民币，以获得10,000元人民币的补贴。后来，该政策将补贴额提高到20,000元。牛皮纸已暂时增加到8,000元。销售和黄牛队齐心协力，并要求拥有一辆汽车的人赚取多余的钱。由于反对价格上涨，所有者在销售方面遇到了争议，并威胁要威胁，因为他的个人信息掌握在黄牛手中。
消费者不仅害怕脱脂者，而且还需要保护他们的一天 - 至日制造商的权利。在汽车的质量网络上，消费者几乎每天都无法履行其汽车补贴的问题，这涉及各种各样的品牌。
被触发的零公公里汽车被包围
零公里二手车是欺诈补贴的“严重影响区域”。他们不仅会通过隐藏的操作获得新的新款项补贴，而且还可以用二手获得汽车出口折扣。这也是零公里大多数使用的汽车的大洛伊船。
“零公里的汽车实际上是并行用二手车出口模型。”外交从业人员李金（李金（Li Jing）（伪装）向发电厂解释：只有在二手车中，只有在完成注册方法时，只有在4S商店拍摄的一辆新车才能在二手车中以“更改”。然后，出口将通过贸易商或车辆贸易公司转移，从而从州获得相关退税以出口使用D车。他承认，有些公司已广泛使用该模型来赚取收入，部分税款是收入的很大一部分。 “但是自2023年以来，我们的公司一直在发生变化，专注于出口纯二手车，而不再持有退税。”
与真正使用的二手车相比，具有千里和车辆状况的记录，零公里二手车的“二手”特性不符合其名称，而是长期以来在灰色管理区域中徘徊，成为强大补贴的高事件。他指出，该国对这个问题保持警惕。去年，税款退款审查非常严重，相关连锁店受到了越来越严重的调查。
但是该模型以前已在该行业中获得。 “把它空白的是解散库存。”他清楚地指出：“许多全新的品牌在2021年和2022年都无法在国内销售。外国企业家订购APPS使用个人身份并在注册国内许可后转移出口。尽管他们阻止了OEM的同意制度，但他们帮助公司找到了“出口”以解散库存。
除了库存压力外，使用的零公公里汽车还具有另一个身份 - 上海时“先行”。在许多OEM完成当地工厂的建设，渠道铺设和销售系统的建设之前，对外贸易公司经常承担产品“样本交付”的作用，并通过未经授权的国内汽车销售路径，帮助他们在国外开放了局势。透明
但是，这种“帮助”并不总是被OEM认可。通过加速理想和Zekr等品牌的海外技术，越来越多的公司开始禁止未经授权的外贸渠道。 “例如，完美和小米将直接锁定汽车发动机。汽车可能会驾驶，但汽车的发动机的运行通常是 - 切碎。”
更值得关注的是零 - 二公里出口二手车对国外中国车辆品牌的长期发展造成了巨大损害。 “有些同龄人会私下更换汽车，例如将它们更改为低端的高端，增加音频，椅子和头部正在展示自己，甚至更改电动汽车中的燃油汽车名称只是为了避免购买购买购买的购买。当车辆故障时，由于外国交易者的总体缺乏本地销售系统，消费者无法投诉，这最终破坏了整个中国品牌的形象。
他认为，该国促进二手车出口的最初意图是实际意义上驱动旧车的循环并驱动续约。 “现在新车很便宜。许多私家车主不愿意购买二手车，这导致了对汽车感到兴奋的汽车销售商。如果他们可以是Exp他们可以在外交贸易上生存，可以在国内用过的汽车市场中生存。”但是，使用的零公里的汽车的扩散在一定程度上误导了这项政策，“应用来刺激真实消费的退税已成为一种仲裁工具。”
当趋势消失时，变化已成为该行业的同意。 “许多小公司在2024年破产，使公司积累，资金和对变革的认识。”他说，真正的方向是找到增长的增长。
“石油水平”的电话已经复活，低价部分也受到了影响。
由“补贴暂停”的谣言引起的连锁反应的判断，补贴政策对消费者汽车购买决策的影响不容忽视。许多网民直言不讳地说：“这是因为他们决定购买汽车的补贴。”根据商业的公共数据，自车辆贸易政策以来2024年，全国补贴申请总数超过1000万，新能源车辆的比例高达60％。
但是，该行业中有许多声音会减慢正常市场竞争的速度。呼吁进行改革，“石油水平强度”的主要需求变暖。今年5月，长城摩托车主席魏江在媒体采访中很明确，依赖补贴的新能量车辆的现状是不健康的，应尽快取消补贴机制，以消除未实现商业化的企业。仅由废料补贴酌情决定，新的能源乘用车可能会获得20,000元的补贴，而燃油汽车仅为15,000元人民币，由明确的不对称性形成。
6月，中国乘用车协会秘书长Cui Dongshu进一步指出，现场广播是新能量车与燃油汽车之间的税收负担差距W也很大。他说，燃油汽车被视为昂贵的商品，税收压力很大，而新的能源车辆作为无税款产品非常低，因此两者很难竞争。 “他承担了整个汽车市场的所有社会责任，并缴纳了大量税收，并具有基本的声誉。
在2025年广东大湾大湾地区汽车展上，Faw Audi副总经理Li Fenggang也表示同样的位置。他说，燃料汽车的当前税收成本和费用比新能源车高15％，并称其为“相等的石油和电力权”应尽快实现，以便汽车公司可以与公平的起点竞争。
将销售的补贴清楚地反映在数据中。中国乘用车协会的数据显示，2023年，新型能源车的销售额低于50,000元，同比下跌24.2％。 2024年，补贴增加，销售该价格领域的新能源车辆的年份增长了44.7％。可以看出，在价格优势损失之后，新能源车辆低价的潜在销售受到了极大的约束。在这个价格细分市场的市场中，Thesubsidies仍然是利用销售的主要动机。
