标题图是由豆袋生成的，直接的词是：公共自行车。近年来，社区中的许多地区都在公共汽车上遇到了暂停。没有钱可以补贴公共自行车是正常的吗？它确实与互联网上的模因相匹配：我什至无法开车，所以我需要的其他自行车是什么？丨wei yingjie写道丨wei yingjie在过去两天中，有消息说公共自行车已经结束。例如，分别于5月27日和28日完成了Nanqiao，Chuzhou City，Anhui Province和Ma'anshan县的公共自行车。最近，山东省的Dongying City Bus Group表示，当地的公共自行车将于今年6月30日停止运营。 4月初，山东正式启动了公共自行车服务设施的拆除项目。这不是该地区公共自行车已被暂停的第一个消息。当然，这不是最后一批。自杭州带领劳NCH是2008年的公共自行车项目，这种新颖性迅速模仿并在该国不同地区促进。但是，随着共同自行车的出现，对公共自行车的需求开始得到评估，并且以高昂的投资和维护成本，一些地方政府开始从公共自行车的运营中消除。实际上，近年来，公共自行车已成为罕见的公众关注。我认为，公共自行车应该长时间不在市场上。 1“小红色汽车”（杭州公共自行车的绰号）的全部开发以及近年来我在杭州没有骑的公共自行车。我仍然记得，当杭州的“小红色汽车”首次发射时，人们的好奇心和混乱。当时，杭州的决定被视为解决人们旅程的“最后一英里”问题的解决方案，以及生产“可行的生活城市”的人类生计项目。当时，HA的建设NGZHOU地铁尚未开始，道路很紧。发射“小红色汽车”在一定程度上认识到人民的需求，也受到来杭州的游客的喜爱。当谈到“小红色汽车”时，杭州的许多人为此感到自豪。尽管据说1小时是免费的，但骑自行车的人可以通过重复-Repeatingg -upa和其他方法来免费实现，并且操作员不会紧紧拧紧它们。毕竟，对于当地的杭州地区，这是一个非营利的准公共项目。它的主要收入不取决于费用，而取决于广告空间拍卖和其他方法。扩展全文
我没有骑“小红色的汽车”的原因是一方面，这是因为我通常开车去和从事工作，直接到该单位，而且我很少出去。另一方面，租金方法使人们感到高兴，好像我需要一张公民卡或公交卡一样。那时，我没有申请公民卡，也没有正常乘坐公共汽车，所以几乎没有“小红色汽车”场景。
如果谈论这个因素，我想说的是，使用公共自行车仍然有特定的门槛。实际上，除租用不方便外，返回汽车不是很方便。因为当时，所有公共自行车都采用了固定桩的模型，这是拿起汽车的代码，而电子围栏都是共享自行车出生后发生的所有事情。这会带来很多不便，导致这里的自行车现象，并且在登上目的地后找不到返回服务点。
该技术有点晚了，分销是不合理的，维护不足是呼吁在共享自行车出生后每天撤退市场的公共自行车的原因之一。许多人发现，如果它与共用自行车相比，公共自行车以较高的价格购买，质量较差，有时不可避免地面临不良的维护埃德汽车。我的一个朋友曾经骑着公共自行车骑着骑自行车，在“钉在马面前”之后跌倒在鼻子和脸上，这使他生气。
因此，尽管这不是一个很大的准公共项目，但它也涉及复杂的操作，维护和服务管理问题，但并不简单。
共享的自行车诞生了，公共自行车死了。
它的背后涉及一个人众所周知的概念。政府应从市场可以做的事情中删除并让市场做到这一点。换句话说，如果企业能够做得很好，政府人不应亲自结束。
在公共自行车诞生之前，如何解决公共旅行的“最后一英里”确实是人们生计的生病点，人们有个人的感受和需求。目前，政府亲自进入市场，从改善公共服务的角度开始，并利用公共财务来生产公共自行车系统。它被理解，不会引起厌恶人。
从公共角度来看，公共自行车项目比在特定行业或领域补贴金融补贴的公共自行车项目更符合原始公共财政意识，或者支持在旧社区安装电梯。
但是，有些人发现了商机，首都是财富的气味。在2015年左右，出现了共享自行车，各种品牌甚至在价格战中进行了斗争，以占领市场。这意味着，如果它是公共自行车或共享自行车，该领域将高度关注市场，并在市场力量的帮助下，它可以完全满足人们的日常需求。
在这种情况下，设施不像共享自行车那样先进，并且操作不如共享自行车，而且还挤压了重要的公共自行车公共系统。如果有必要存在，取决于一个大问题。
因此，在共享自行车推出后的短短几年内，一群公共自行车经验暂停或堆积变化了该国。
这方面的数据不是准确的，但统计数据表明，直到2015年，中国有500多个地区已经启动了公共自行车系统，迄今为止，该国仍有将近300个公共自行车系统正在运营。数据还表明，到2015年底，全国有296个县和城市一次分配了500多个智能公共自行车系统。
这可能涉及与统计口径不同的差异。无论如何，有时有消息称某个区域的公共自行车将结束，更改或拍卖。这是一个难以想象的事实，即公共自行车受到共同自行车的影响。
对公共自行车造成致命的打击不仅是自行车公共的“过时”，而且是某些地方无法在经济上或他们不想补贴的事实。
与共享自行车相比，公共自行车有点糟糕，但是公共自行车的优势是他们是自由的。在这一点上，共享自行车形成了多种“竞争”。要把它空白，如果您注意旅程，当然对于共享自行车来说很方便，但是如果您想免费骑行，公共自行车是一个不错的选择。至于租赁和返回汽车的困难程序，这已成为第二个问题。
自由资金背后是公共财务费。由于公共自行车是针对公共利益的，因此当然没有收入。区别在于有多少补贴。公共自行车项目涵盖政府补贴较少或对当地财政支出压力较小的项目将寿命更长。
以杭州为例，公共自行车运营商长期以来一直大喊“不花一分钱去纳税人。”在收入方面，只有一小部分来自汽车招聘收入（自由使用率超过98％），大多数是公共自行车的广告管理权拍卖。尽管有效率赚钱，杭州的公共自行车系统仍未达到收入和支出的完全平衡。 （但是，根据最新报告，一个由杭州公共自行车运营商负责的男子的人说，自2019年以来没有财务投资。）
对于其他地区的ofunits，这是另一回事。当然，停止在表面上运行公共自行车的地区不会说他们没有钱，而是基于废弃的年份和低使用率等因素。实际上，早在2016年，媒体报道说，运营和维持公共自行车的成本高达7,000至8,000元，高于同时共享近700-1,500元自行车的成本。
例如，在2015年，富扬（Fuyang），安海（Anhui）购买了6,500辆公共自行车和相关设施。获胜的项目投标价格为6488万元人民币（包括5年的运营和维护成本），每辆车的全面成本约为9,981元。它可以bE看到公共自行车不仅是汽车本身的成本，而且是基础设施，人工成本，维护成本等。
在当前的经济周期下，在某些地方，它显然已成为一种“难以想象的隐藏”。由于金融补贴不足，近年来许多地方被暂停。他们没有钱来提交公共自行车是不正常的吗？它确实与互联网上的模因相匹配：我什至无法开车，那么我需要的其他自行车是什么？
更重要的是，共享自行车比公共自行车更好，更便宜的自行车在市场上排名前三的品牌（Halo，Meituan，Qingju），即使价格不断上涨，他们仍在亏损。依靠公共自行车来维持收入和支出之间的平衡可能是一个幻想。
长期以来，公共自行车一直是。在未插入共享自行车的三年级和四年级城市中，公共自行车仍然可以发挥作用。但是从珀斯普技术，效率，成本或政府干预的需求，没有理由公开自行车居住在公共补贴中。
值得注意的是，与雨后蘑菇的出现相比，近年来拆除公共自行车似乎很慢。如果上面提到的-Data是正确的，那么全国各地仍有大约300辆公共自行车系统，想知道人们，这些地区的公共自行车仍然对不变自行车有很大的好处？
因此，问题的关键在于，可能不是公共自行车应该离开市场，但公共自行车为什么不离开市场这么长时间？如果市场可以做到这一点，政府不应介入。许多人理解这一原则，并且经常在官方文件中找到相关的陈述。问题是，市场可以做政府所调节的事情，如何撤退？谁能带出政府？
如果您以这种方式考虑，您会看到市场上有时可以起作用。从市场前景来看，公共自行车可能是一种不匹配的思维。市场考虑效率，成本和收入，从行政逻辑中，政府考虑了更多的政治成就和“谈判”。
为了提供一个简单的例子，公共自行车项目是在某个地方启动的，政府资金已经到位，建立了AOF运营实体，工作人员在这里。如果他们说他们将着火，他们将消失。因此，做出决定的官员是否有任何异议，员工如何解决或删除员工？负责运营行动的人可能是国有干部，那么我在哪里可以为他坐下来呢？当操作被暂停时，如果不满足或抱怨质量怎么办？
如果我们考虑这些问题，那么专门部门的领导人可能正在增长。最好继续补贴政府，而不是处理“坚硬的骨头”。 s直到，这笔公共支出被认为是“以教师为名的”，实际上是一个人的生计支出。
因此，只需计算市场中的帐户就不足以解释公共自行车是否应该离开SA市场的问题。从理论上讲，所有公共自行车项目都应离开市场，但在他们应该离开市场的事实背后，但不会使市场变得更加复杂的“形而上学”。在公共自行车行动中结束的领域有自己的努力因素，而继续运营的领域有自己的努力理由。
有一个俗话说凯撒属于凯撒，而上帝属于上帝。用这句话来衡量市场与政府之间的关系原则是正确的，但事实可能是错误的。因为在最后的评论中，凯撒也是上帝。
对于公共自行车项目而言，在许多领域都是如此吗？
*本文是冰川智囊团的原始文章。 t他未经许可禁止繁殖。否则，相关的法律责任将追求并返回SOHU。查看更多
