片刻，波音充满了雾气。
但是，似乎有一个明显的理由使波音投降了“工程师文化”，这是一种强大的美国金融文化，首先受到影响。尤其是在将波音公司的增长经验与发展美国资本市场的道路相提并论时，暴力态度的变化过程将更加清晰：
在1970年代后的几十年中，世界上几乎所有高科技行业都出现在美国。在高科技行业的领导下，美国资本市场始于1990年代的咆哮。尽管1990年代的发展并不顺利，例如1997年亚洲金融危机引发的股票市场危机，但1998年长期资本资产管理公司损失引发的股票市场危机以及2000年中期互联网前额泡沫造成的股票市场调整。
但总的来说，1990年代的美国股票市场进入了每天发展一千英里的时期。道琼斯乔恩ES工业指数从1990年开始的2,000点开始，并在2000年继续上升到近12,000点。股票市场价值近六倍，在世界上排名第一，超过全球市场价值的一半以上。
在2018年，车队公司公司的数据表明，至今的年平均股票收益率为13.2％，高于持久平均水平9.6％。但是，这些数据仅是历史上的第三，在1950年代最好的10年，平均年收益率为18.8％。
第二个是在1990年代，平均年收益率为18.6％，波音开始替代企业文化（1997年左右），这次发生了。
在2010年至2019年之间，美国资本市场继续亮相。车队投资联合创始人霍华德·王（Howard Wang）说：“ 2010年代是截至今天100年来10年的最高风险和最低风险之一。”
当期望波音时，这句话特别明显。波音公司和具有强大行业的市场Tus首先很高兴，然后花费大量资金来重新购买股票以提高股票价格。从2013年到2019年，波音公司总共花费了434亿美元来购买退货共享，而公司的合并收入同时低于388亿美元。
一系列的运营使波音获得了想要的东西。 2019年3月上旬，波音公司的市场价值接近2200亿欧元，超过空中客车市场市场价值850亿欧元的2.5倍。在过去的五年中，空中客车股票的总回报率超过134％，而波音股票的总回报率几乎是三倍。
“工程文化”的放弃确实使波音在短时间内获得了想要的东西，但是直到今天，几乎一年一度的空气崩溃导致波音公司的原始资本失败了。印度航空的“ 6.12”空气崩溃每天造成500亿。标准普尔（Moody's）等评级机构继续推翻波音的信用等级，现在回头为时已晚。
高的 - 美国的末端制造业属于“金融游戏”
实际上，汽车，飞机，电子信息，芯片，医疗设备，药剂师……美国的高端行业始终以强大的研发，设计和更改能力在世界范围内保持领先地位。有趣的是，除了波音公司对飞机制造轨道上的金融文化的痴迷之外，还有许多类似的高端制造公司。
例如，在车辆行业中。
在1980年代，美国许多老式的汽车公司都努力开发汽车金融服务，不仅为卖方提供库存融资服务，而且还通过卖方为消费者提供消费者信贷。 Perfect车辆的金融系统曾经使该业务的收入达到了汽车公司收入的一半以上。
逐渐地，制造车辆的技术不再是公司的主要追求美国汽车。这种变化的后果很明显。很快，日本以节省能源和高度值得信赖的条件超越了美国，并成为世界上最大的汽车制造商。
Nagkataon, sa pagitan ng 1980 at 2000, isa pang higanteng pagmamanupaktura sa Estados Unidos, "General Electric", na sumasaklaw sa enerhiya, pangangalagang medikal, aviation, kagamitan sa bahay, transportasyon at iba pang mga patlang, na-promote ang diskarte na "Industry-Financial整合” Gumawa ng Isang恶意制造Paglipat sa Maga pinansiyal na larangan tulangan tulad ng mga pautang消费者，Pag-upa ng Kotse，Pamumuhunan SA房地产和私人信用卡。
到2000年，通用电气金融收入的成本超过公司总收入的一半以上，其共享价格曾经超过每零件150美元，美国市场价值为5940亿美元，当时是美国市场价值最高的公司。
但是像波音一样，通用电气很快就从祭坛上掉下来。
公共信息表明，该公司在2019年的雇员中有超过四分之一，约有78,000人，甚至损失了223.55亿美元（约1.586亿元人民币），这成为了最大损失的财富全球500家公司。随后的市场价值仅为100亿美元，与高潮相比，超过5000亿美元蒸发了。
长期以来，看着美国“脱离技术和资本”的高端制造圈，这一直是默认游戏的规则。这导致了全球汽车制造力量的兴起，除特斯拉外，美国新能源车辆的轨道几乎是无敌的。
在2025年的前两个月中，受欢迎的汽车制造商尼古拉（Nikola）和坎努（Canoo）连续提出损失。前者是在PPT汽车制造的阶段，而后者宣布俄克拉荷马州的工厂确实没有制造任何汽车，并且交付的车辆是由公司的私人标签制造的。
世界卫生大会T是这种情况的原因吗？
首先，在美国经济的组成中，制造的比例大大下降了，精英们急于资金和互联网，并且在制造中有很大的空间。例如，获得密歇根州，这在全球车辆制造业中很重要。该州目前的空缺率超过8％。
劳工统计局的数据表明，在2025年第一季度，美国制造业的职位有850,000个职位空缺，而在底特律地区，密歇根州的招募汽车组件的完成率不到40％。直到今天，蓝领阶级对工党的热情也一直拒绝。 2024年9月，波音西海岸工厂发起了33,000名工人的大型罢工，导致了强迫劳动。
许多客机模型（例如737和777）的制造受到影响。
为了降低成本，许多公司S已将大量制造业链接转移到海外。一个常见的例子是波音。数据显示，在727个波音项目中，外国供应商的工作量仅成本2％；在777个项目中，这些数据上升到30％；在787个项目中，它达到了70％。
不可否认的是，美国制造业曾经是世界上的自豪感。 1953年，美国国内制造业的产出价值（由海外公司排除在外）达到了全球28.3％，提供了该国28％的GDP，形成了许多工业集群，例如底特律汽车城和匹兹堡钢带。
迄今为止，在美国大约50,000个制造工厂中，已经建造了30多年。但是与此同时，越来越多的“波音”。这不仅是在美国的遗憾，而且还表明全球高端改组制造业。
波音仍然有机会恢复高潮吗？
波音公司的混乱S导致全球飞机对其造成了信任危机，甚至已经开始影响其主要客户。去年，彭博社报道说，联合航空公司，西南航空，三角洲航空公司和阿拉斯加航空公司……对波音公司的态度开始发生变化。
自2019年以来，空中客车公司提供的飞机比每年的波音都要多。 2024年，空中客车公司运送了766架飞机，而波音公司仅交付了348架。到今年5月底，空中客车公司没有由8,630架飞机运送，而波音公司只有5,943架飞机。
这直接导致波音在过去六年中持续的损失。
以更大的中国为例，我的国家曾经是波音市场。 2025年3月，在41家国内航空公司中，约有59％拥有波音舰队，其中14架飞机有波音机队，主要是山东航空，上海航空公司，联合航空公司，昆明航空公司和其他飞机。
此外，Xiamen Airlines波音的舰队ISIT的价格为90.2％，海南航空公司波音公司的舰队的价格为84.5％。
在过去的两年中，尽管波音仍有飞机等待到中国市场，但官方网站信息显示，3月31日，波音仍有130架飞机等待向中国运送，其中包括42架Ruili Airlines（36 737和6 787s），以及中国南部航空公司的30架。
这个数字远远落后于空中客车。数据显示，在2025年，空中客车公司计划在2026年向中国运送136架飞机，其中一架正在上升，另一个正在恶化。 Butler Flight Butler的数据显示，4月24日，中国空中客车飞机的比例上升到52.2％，随着波音公司下降到40.8％。
那么，波音公司是否仍然有机会返回全球Ruralk Nito？
如今，空中客车一直是其强大的竞争对手。根据官方波音和空中客车网站的最新数据，在全球服务中有10,000多个波音商业飞机和13,600多个空中客车飞机，尤其是在100多个座位的飞机领域。 GLObal大型飞机行业已经形成了波音和飞机。客人的双重垄断模式。
但是，除空客外，还有其他不容忽视的威胁，例如Comac的C919，它已经单独进入了客机市场，而MC-21，俄罗斯Irkut。其中，在国内市场中，COMAC组成部分上升到3.5％。
即使是商用飞机飞机也开发了交付能力。预测英国每家咨询公司的每家咨询公司都可以到2040年，COMAC可以将C919的制造从每月飞机增加到每月交付11架飞机的能力。数据显示，直到2024年12月底，COMAC总共向中国的三家主要航空公司提供了16个C919。
此外，全球对商业客机的需求的增长少于以前。
6月15日，波音公司发布了“未来20年的商用飞机”。在接下来的二十年中，乘客量增长预测将是从4.7％降至4.2％，空气货物量增长率将从4.1％降至3.7％。将近51％的新飞机需求来自成长而不是取代旧飞机。
迄今为止是一个基础。毕竟，面对成本，世界各地的飞机目前正在试图扩大飞机的使用寿命。证券时报的报道表明，全球车队飞机的当前平均年龄增加到14.8岁，而1990年至2024年之间飞机的平均年龄为13.6岁。
波音继续依靠市场红利并在该行业生活了一个世纪，似乎有些不现实。
值得注意的是，面对安全危机，市场变化和公司发展摊位，波音没有解决方案。据报道，波音公司已经考虑了在2022年愿意从俄罗斯市场撤回俄罗斯市场的可能性。
在劳动和制造业方面，7月Oflast年份，波音公司宣布收购其供应商伟哥航空系统的重要部分，进一步加强了对供应链的控制。在技术方面，波音公司努力迈向电气和智力的新时代。 2025年2月，“可变频率独立速度电动机”的专利始于正式同意。
作为全球一百年来的“航空业的基准”，我希望波音公司的“坏消息”可能更少，而较少。因为这不仅是关于波音的未来，还与无数人的生活有关。回到Sohu看看更多
